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R1線在繞城高速內(nèi)以地下為主,繞城高速外以高架為主。

R2線充分利用既有鐵路走廊,以地面交通為主,在老火車站附近或?qū)⒕植肯麓┑叵隆?/p>

R3線串聯(lián)了奧體中心、濟南新東站、遙墻機場等重要客流集散點。

兩縱一橫　“H”形構(gòu)架

濟南市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃為“兩縱一橫”的“H”形構(gòu)架,南北向“兩縱”為長清至濟南西站段(R1線)、龍洞至新東站段(R3線),東西向“一橫”為濟南西站至郭店段(R2線),線路總長80.6公里,總投資約437億元。

R1線為南北向市域快線,連接長清組團中心和西客站副中心,串聯(lián)創(chuàng)新谷、園博園、大學城、濟南西站等重點區(qū)域,支撐城市總體規(guī)劃提出的“一城兩區(qū)”中西部城區(qū)的發(fā)展。

R2線為東西向市域快線,起點為濟南西站西,沿五七鐵路專用線(也稱西郊機場專線),向東到機車工廠,并入既有鐵路走廊,往東一直到郭店。該線路以地面交通為主,在老火車站附近或?qū)⒕植肯麓┳叩叵隆?/p>

R3線起點為南北向市域快線,起點為龍洞,連接奧體文博片區(qū)、濟南新東站片區(qū)、空港片區(qū)及濟陽城區(qū),串聯(lián)了奧體中心、濟南新東站、遙墻機場、濟陽等重要的客流集散點。

此次獲批的城市軌道交通線路,與已批準建設(shè)的城際鐵路、石濟客專、濟青高鐵等有機銜接,共同構(gòu)建起濟南軌道交通基本框架,將促進大運量綜合交通體系加快形成。

記者從濟南市發(fā)改委獲悉,經(jīng)國務(wù)院批準,國家發(fā)展改革委日前下達《關(guān)于印發(fā)濟南市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2015－2019年)的通知》,正式批準濟南市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃。有關(guān)專家表示,軌道交通作為一個城市的交通工具,在改善交通條件的同時,更可以為沿線舊區(qū)改造和新區(qū)建設(shè)創(chuàng)造良好的機遇,成為拉動城市發(fā)展的新引擎。

交通擁堵一直是困擾濟南城市發(fā)展的難題。近幾年來,濟南機動車數(shù)量幾乎每年都以17萬輛左右的速度增長。濟南市車管所發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,2014年,濟南新增機動車數(shù)量再創(chuàng)新高,達22.89萬輛,全市機動車保有量達156.46萬輛。為了暢通交通,濟南啟動了治堵工程,主要干道拓寬、逆向可變車道、轉(zhuǎn)彎等待區(qū)、潮汐車道等措施紛紛現(xiàn)身,但高速增長的機動車數(shù)量,很快就將這些措施帶來的積極效果吞噬。因此,大力發(fā)展公共交通體系,特別是建設(shè)大運量的軌道交通系統(tǒng),對緩解濟南這個省會城市的交通壓力顯得尤為迫切。

2013年5月,《濟南市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2014－2018)環(huán)境影響評價》公示,提出將選取R1、R2、R3這3條線路首先建設(shè)。2014年11月,來自北京、上海、成都等地的專家組成專家組,對《濟南市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》進行了審查。

同時,濟南加快軌道交通人才的培養(yǎng),濟南鐵路高級技工學校和山東職業(yè)學院已接到了人才培養(yǎng)訂單,為軌道交通定向輸送一線工作人員。

在濟南龍奧大廈工作的一位政府職員曾向記者抱怨:“從天津坐高鐵回濟南才一個半小時,下了火車從濟南西站到奧體中心又要一個半小時,太堵了!”他對濟南的軌道交通充滿期待,“看規(guī)劃將有一條貫穿城市東西方向的大通道,會成為治堵的一劑良方?！?/p>

有專家表示,城市在路權(quán)的分配上,往往過于偏向機動車,而忽視了公共交通本身的發(fā)展。現(xiàn)實情況是,哪一城市,或者哪一區(qū)域、哪一線路的公共交通越發(fā)達,那里就越有活力,相關(guān)的附加值就會提升。

規(guī)劃中的“兩縱一橫”三條軌道交通線,串聯(lián)起了濟南多個重要發(fā)展區(qū)域。軌道交通建設(shè)與區(qū)域發(fā)展相疊加,將為沿線產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2014年7月,濟南公共資源交易中心發(fā)布市軌道交通R1線重點開發(fā)片區(qū)(王府莊片區(qū)及趙營片區(qū))規(guī)劃策劃及站點一體化城市設(shè)計招標二次公告,王府莊片區(qū)及趙營片區(qū)規(guī)劃開發(fā)范圍也隨之公布。根據(jù)公告,濟南軌道交通集團有限公司公開招標濟南市軌道交通R1線重點開發(fā)片區(qū)(王府莊片區(qū)及趙營片區(qū))規(guī)劃策劃及站點一體化城市設(shè)計,建設(shè)資金來自政府投資,出資比例為100%。

相關(guān)資料顯示,軌道交通的建設(shè)蘊含著巨大商機。以軌道交通對深圳物業(yè)價值影響為例,距離地鐵站200米以內(nèi)的住宅項目升值幅度在30%左右,距離200至400米內(nèi)的住宅項目升值幅度為20%左右。北京、上海的情況也都類似。初步計算,濟南將要建設(shè)的這三條軌道交通線路,涉及開發(fā)建設(shè)用地約20平方公里,可吸引上千億投資,成為拉動城市發(fā)展的新引擎。

根據(jù)規(guī)劃,僅R1線就貫穿了園博園、大學城和西客站三個片區(qū)。這些區(qū)域都是濟南城市空間拓展的重要節(jié)點,本身就處于高速發(fā)展的階段。

如濟南西客站片區(qū),前期在高鐵站建設(shè)的帶動下應(yīng)運而生,隨后十藝節(jié)配套場館的建設(shè)更使該區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了“蝶變”。作為R1、R2兩條線路交會處,該片區(qū)擁有大量的土地儲備可供開發(fā),加之前期已經(jīng)進駐開發(fā)的綠地、中建、恒大等項目,作為城軌沿線地塊,其發(fā)展?jié)摿Σ豢晒懒?。目?該片區(qū)已經(jīng)有不少樓盤打出了類似“軌道線就在家門口”這樣的宣傳口號,更將樓盤的價值提升空間與軌道交通掛鉤。